이란 항공 277편 추락 사고
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1. 개요
이란 항공 277편 추락 사고는 2011년 1월 9일, 메흐라바드 국제공항에서 이륙하여 우르미아 공항으로 향하던 중, 악천후 속에서 우르미아 공항에서 남동쪽으로 약 15km 떨어진 타르마니 마을 근처에 추락한 사고이다. 이 사고로 탑승자 105명 중 78명이 사망하고 27명이 생존했다. 이란 민간항공청(CAO.IRI)은 사고 조사 결과, 심각한 결빙 상태와 비행 승무원의 부적절한 조치, 구식 기내 시스템, 악천후 조건에 맞는 적절한 시뮬레이터 부재, 표준 운항 절차 미준수, 부적절한 승무원 자원 관리 등이 복합적으로 작용하여 사고가 발생했다고 결론지었다.
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| 이란 항공 277편 추락 사고 | |
|---|---|
| 사고 개요 | |
| 사고 유형 | 착빙 조건에서 이중 엔진 화염 중단 후 추락 |
| 발생일 | 2011년 1월 9일 |
| 위치 | 우르미아 인근 타르마니, 우르미아 공항 근처, 우르미아 카운티, 이란 |
| 항공기 종류 | 보잉 727-286Adv |
| 운영사 | 이란 항공 |
| IATA 코드 | IR277 |
| ICAO 코드 | IRA277 |
| 콜사인 | IRANAIR 277 |
| 기체 등록번호 | EP-IRP |
| 출발지 | 테헤란 메흐라바드 국제공항, 이란 |
| 목적지 | 우르미아 공항, 우르미아, 이란 |
| 탑승 정보 | |
| 탑승객 | 105명 |
| 승객 | 96명 |
| 승무원 | 9명 |
| 사망자 | 78명 |
| 부상자 | 27명 |
| 생존자 | 27명 |
| 이미지 | |
 | |
2. 사고 경위
이란 항공 277편은 악천후로 인해 예정보다 2시간 이상 늦은 현지 시각 18시 15분(UTC 15시 15분)에 메흐라바드 국제공항에서 이륙했다.[3][4] 현지 시각 19시경(UTC 16시)에 우르미아 공항으로 접근하던 중, 승무원은 착륙 복행 절차를 시작했고 테헤란으로 회항할 의사를 밝혔다.[2][5] 당시 우르미아의 기상은 좋지 않아 낮은 구름과 눈으로 시정이 800m였다.[2][5]
곧 비행기와 교신이 두절되었다. 항공기는 우르미아 공항에서 남동쪽으로 약 15km 떨어진 타르마니 마을 근처에 추락하여 여러 조각으로 부서졌다.[2][6] 탑승객 96명과 승무원 9명 중 27명만이 생존했다.[17]
277편은 테헤란을 출발하여 우르미아 공항에 착륙을 시도하던 중[22][20], 우르미아 호 근처에 추락했다[23]。 사고 발생 시간은 현지 시간 19시 45분 (협정 세계시 16시 15분)이며, 보도에 따르면 사고 원인은 악천후 때문이었다[22]。 사고기는 착륙을 시도했으나 실패하여, 착륙 복행 중[28], 또는 테헤란으로 회항하는 도중에 추락했다. 사고 당시의 기상 상황은 눈이 내리고 시계가 좋지 않았다[24][25]。 기체는 충격으로 여러 조각으로 분해되었지만, 화재나 폭발은 발생하지 않았다[26]。
초기에 보도된 탑승자 수는 불분명했다. 리아 노보스티는 95명으로 보도했고[27], 로이터는 156명, AP 통신은 105명으로 보도했다[27]。 나중에, 총 105명[28] 또는 106명[29], 승무원 10명[28] 또는 12명[29], 승객 94명[29] 또는 95명[28]으로 추정되었다. 이란 민간 항공 기관은 사고 다음 날, 탑승자 명부에 따르면 승객 93명, 승무원 12명이 탑승했다고 발표했다.[33]。
2. 1. 착륙 시도와 복행
이란 항공 277편은 악천후로 인해 예정보다 2시간 이상 늦은 현지 시각 18시 15분(UTC 15시 15분)에 메흐라바드 국제공항에서 이륙했다.[3][4] 현지 시각 19시경(UTC 16시)에 우르미아 공항으로 접근하던 중, 승무원은 착륙 복행 절차를 시작했고 테헤란으로 회항할 의사를 밝혔다.[2][5] 당시 우르미아 지역에는 낮은 구름과 눈으로 인해 시정이 800m로 매우 좋지 않았다.[2][5] 사고 발생 시간은 현지 시간 19시 45분 (협정 세계시 16시 15분)이며, 보도에 따르면 사고 원인은 악천후 때문이었다.[22]。 사고기는 착륙을 시도했으나 실패하여, 착륙 복행 중[28], 또는 테헤란으로 회항하는 도중에 추락했다.2. 2. 추락
이란 항공 277편은 악천후로 인해 예정보다 2시간 이상 늦은 현지 시각 18시 15분(UTC+3:30)에 메흐라바드 국제공항에서 이륙했다.[3][4] 현지 시각 19시경(UTC 16시)에 우르미아 공항으로 접근하던 중, 승무원은 착륙 복행 절차를 시작했고 테헤란으로 회항할 의사를 밝혔다. 당시 우르미아의 기상은 좋지 않아 낮은 구름과 눈으로 시정이 800m였다.[2][5]곧 비행기와 교신이 두절되었다. 항공기는 우르미아 공항에서 남동쪽으로 약 15km 떨어진 타르마니 마을 근처에 추락하여 여러 조각으로 부서졌다.[2][6] 사고 발생 시간은 현지 시간 19시 45분 (협정 세계시 16시 15분)이며, 보도에 따르면 사고 원인은 악천후 때문이었다.[22]。 기체는 충격으로 여러 조각으로 분해되었지만, 화재나 폭발은 발생하지 않았다.[26]
탑승객 96명과 승무원 9명 중 78명이 사망하고 27명이 생존했다.[17] 초기에는 탑승자 수에 대한 여러 보도가 있었으나, 이란 민간 항공 기관은 사고 다음 날, 탑승자 명부에 따르면 승객 93명, 승무원 12명이 탑승했다고 발표했다.[33]
3. 사고 원인
이란 민간항공청(CAO.IRI)은 사고 조사 결과, 다음과 같은 복합적인 요인을 사고 원인으로 지목했다.
사고 조사관들은 항공기가 심각한 결빙 상태에 놓여 기류를 방해하고 엔진 추력을 상실했다고 판단했다.[2] 항공기는 하강하기 시작했고 순간적으로 41° 뱅크 각도를 기록하는 선회를 하면서 스틱 셰이커가 작동했다. 전 추력을 가했음에도 불구하고, 엔진 1번과 3번이 작동을 멈추기 시작했다.[2] 2,000미터(7,000피트)까지 하강하자, 항공 기관사는 양쪽 엔진이 정지했다고 발언했다.[2] 이후 재시동 시도는 실패했다.
보고서는 사고의 주요 원인이 심각한 결빙 상태와 비행 승무원의 부적절한 조치라고 결론지었다. 구식 기내 시스템, 악천후 조건에 맞는 적절한 시뮬레이터 부재, 표준 운항 절차 미준수, 부적절한 승무원 자원 관리 등이 기여 요인으로 지적되었다.[2]
조사 보고서는 사고의 주요 원인이 심각한 결빙 상태와 비행 승무원의 부적절한 조치라고 결론지었다. 특히, 표준 운항 절차(SOP)를 준수하지 않았으며, 악천후에 적합한 시뮬레이터 부족과 부적절한 승무원 자원 관리도 사고의 기여 요인으로 지적되었다.[2]
조사 보고서는 사고의 주요 원인 중 하나로 부적절한 승무원 자원 관리(CRM)를 지적했다.[2] 이는 조종사와 부조종사, 항공 기관사 간의 효과적인 의사소통 및 협력 부족을 의미하며, 위기 상황에서 항공기 승무원들의 대처 능력을 저하시키는 요인으로 작용했다. 특히, 심각한 결빙 상태와 엔진 고장이라는 복합적인 문제 상황에서, 승무원 간의 원활한 정보 공유 및 의사 결정이 이루어지지 못해 사고를 막지 못한 것으로 보인다. 이러한 문제는 구식 기내 시스템과 악천후 조건에 맞는 적절한 시뮬레이터 부재, 표준 운항 절차 미준수와 더불어 사고의 복합적인 원인으로 작용했다.
사고기는 1974년에 제작된 보잉 727-286Adv 기종으로, 항공기 등록 번호는 EP-IRP, 일련 번호는 20945였다.[7][8] 이 항공기는 1984년부터 1990년까지 이라크 바그다드에 억류되었고, 1991년부터 2002년까지 보관되었다가 정비를 거쳐 운항에 재투입되었다.[7][8] 이처럼 노후화된 기체 시스템은 사고의 간접적인 원인 중 하나로 지적되었다.[2]
민간항공청(CAO.IRI)의 최종 보고서는 악천후 조건에 맞는 적절한 시뮬레이터 훈련 부족과 표준 운항 절차 미준수, 부적절한 승무원 자원 관리 역시 사고의 기여 요인으로 지적했다.[2]
3. 1. 결빙
사고 조사관들은 항공기가 심각한 결빙 상태에 놓여 기류를 방해하고 엔진 추력을 상실했다고 판단했다.[2] 항공기는 하강하기 시작했고 순간적으로 41° 뱅크 각도를 기록하는 선회를 하면서 스틱 셰이커가 작동했다. 전 추력을 가했음에도 불구하고, 엔진 1번과 3번이 작동을 멈추기 시작했다.[2] 2,000미터(7,000피트)까지 하강하자, 항공 기관사는 양쪽 엔진이 정지했다고 발언했다.[2] 이후 재시동 시도는 실패했다.보고서는 사고의 주요 원인이 심각한 결빙 상태와 비행 승무원의 부적절한 조치라고 결론지었다. 구식 기내 시스템, 악천후 조건에 맞는 적절한 시뮬레이터 부재, 표준 운항 절차 미준수, 부적절한 승무원 자원 관리 등이 기여 요인으로 지적되었다.[2]
3. 2. 조종사 과실
조사 보고서는 사고의 주요 원인이 심각한 결빙 상태와 비행 승무원의 부적절한 조치라고 결론지었다. 특히, 표준 운항 절차(SOP)를 준수하지 않았으며, 악천후에 적합한 시뮬레이터 부족과 부적절한 승무원 자원 관리도 사고의 기여 요인으로 지적되었다.[2]조사 보고서는 사고의 주요 원인 중 하나로 부적절한 승무원 자원 관리(CRM)를 지적했다.[2] 이는 조종사와 부조종사, 항공 기관사 간의 효과적인 의사소통 및 협력 부족을 의미하며, 위기 상황에서 항공기 승무원들의 대처 능력을 저하시키는 요인으로 작용했다. 특히, 심각한 결빙 상태와 엔진 고장이라는 복합적인 문제 상황에서, 승무원 간의 원활한 정보 공유 및 의사 결정이 이루어지지 못해 사고를 막지 못한 것으로 보인다. 이러한 문제는 구식 기내 시스템과 악천후 조건에 맞는 적절한 시뮬레이터 부재, 표준 운항 절차 미준수와 더불어 사고의 복합적인 원인으로 작용했다.
3. 2. 1. 표준 운항 절차 미준수
조사 보고서는 사고의 주요 원인이 심각한 결빙 상태와 비행 승무원의 부적절한 조치라고 결론지었다. 특히, 표준 운항 절차(SOP)를 준수하지 않았으며, 악천후에 적합한 시뮬레이터 부족과 부적절한 승무원 자원 관리도 사고의 기여 요인으로 지적되었다.[2]3. 2. 2. 부적절한 승무원 자원 관리 (CRM)
조사 보고서는 사고의 주요 원인 중 하나로 부적절한 승무원 자원 관리(CRM)를 지적했다.[2] 이는 조종사와 부조종사, 항공 기관사 간의 효과적인 의사소통 및 협력 부족을 의미하며, 위기 상황에서 항공기 승무원들의 대처 능력을 저하시키는 요인으로 작용했다. 특히, 심각한 결빙 상태와 엔진 고장이라는 복합적인 문제 상황에서, 승무원 간의 원활한 정보 공유 및 의사 결정이 이루어지지 못해 사고를 막지 못한 것으로 보인다. 이러한 문제는 구식 기내 시스템과 악천후 조건에 맞는 적절한 시뮬레이터 부재, 표준 운항 절차 미준수와 더불어 사고의 복합적인 원인으로 작용했다.3. 3. 기타 요인
사고기는 1974년에 제작된 보잉 727-286Adv 기종으로, 항공기 등록 번호는 EP-IRP, 일련 번호는 20945였다.[7][8] 이 항공기는 1984년부터 1990년까지 이라크 바그다드에 억류되었고, 1991년부터 2002년까지 보관되었다가 정비를 거쳐 운항에 재투입되었다.[7][8] 이처럼 노후화된 기체 시스템은 사고의 간접적인 원인 중 하나로 지적되었다.[2]민간항공청(CAO.IRI)의 최종 보고서는 악천후 조건에 맞는 적절한 시뮬레이터 훈련 부족과 표준 운항 절차 미준수, 부적절한 승무원 자원 관리 역시 사고의 기여 요인으로 지적했다.[2]
4. 탑승자
이란 항공 277편 추락 사고기에는 승객 96명과 승무원 9명, 총 105명이 탑승하고 있었다.
== 피해 ==
이란 항공 277편 추락 사고로 탑승객 105명 중 78명이 사망하고 27명이 부상을 입었다.[11][12][13] 사망자 대부분은 목과 척추 부상으로 인해 사망한 것으로 알려졌다.[14] 사고 직후 구조 작업에는 36대의 구급차와 11개의 병원이 동원되었다.[6][15] 사고 현장에는 약 70cm 깊이의 폭설이 내려 구조 작업이 어려움을 겪었다.[3][22][28]
== 국적 ==
탑승객 중에는 이란인 외에도 이라크 국적자도 포함되어 있었다.[11][12][13]
4. 1. 국적
탑승객 중에는 이란인 외에도 이라크 국적자도 포함되어 있었다.[11][12][13]
4. 2. 피해
이란 항공 277편 추락 사고로 탑승객 105명 중 78명이 사망하고 27명이 부상을 입었다.[11][12][13] 사망자 대부분은 목과 척추 부상으로 인해 사망한 것으로 알려졌다.[14] 사고 직후 구조 작업에는 36대의 구급차와 11개의 병원이 동원되었다.[6][15] 사고 현장에는 약 70cm 깊이의 폭설이 내려 구조 작업이 어려움을 겪었다.[3][22][28]5. 구조 및 수습
사고 직후, 36대의 구급차와 11개 병원이 동원되어 구조 작업이 진행되었다.[6][15] 탑승자 105명 중 78명이 사망(승무원 포함)하고 27명이 부상으로 생존했다.[11][12][13] 사망자 대부분은 목과 척추 부상을 입은 것으로 알려졌다.[14] 그러나 사고 현장에 약 70cm 깊이의 폭설이 내려 구조 작업에 어려움을 겪었다.[3]
6. 사고 조사
이란 민간항공청(CAA.IRI)은 사고 직후 조사에 착수했다.[16]
사고 다음 날, 항공기의 조종실 음성 녹음 장치(CVR)와 비행 기록 장치(FDR)가 모두 회수되어 분석을 위해 테헤란으로 이송되었다.[17][18][33] 이란 교통부는 기체 구조, 엔진 제원 기록, 조종사의 조작 등 여러 분야의 전문가로 구성된 전문 조사 위원회에서 조사할 것이라고 발표했으며, 조사 활동은 이란 민간 항공 기구가 감독한다.[32]
2017년, CAO.IRI는 최종 사고 보고서를 발표했다.[2] 보고서는 사고의 주요 원인이 심각한 결빙 상태와 비행 승무원의 부적절한 조치라고 결론지었다. 구식 기내 시스템, 악천후 조건에 맞는 적절한 시뮬레이터 부재, 표준 운항 절차 미준수, 부적절한 승무원 자원 관리 등이 기여 요인으로 지적되었다.[2]
조사관들은 항공기가 7,000피트(2,100 m) 상공에서 우르미아 공항 활주로 21번으로 최종 접근(우르미아 공항 해발 4,300피트(1,300 m))을 시작한 후, 항법 오류로 인해 계기 착륙 장치에 진입하지 못하고 5,900피트(1,800 m)까지 하강하여 활주로를 시각적으로 확인하지 못해 복행을 결정했다고 밝혔다. 복행 절차는 정상적으로 시작되어 항공기는 8,800피트(2,700 m)까지 상승했다.[2]
조사관들은 항공기가 심각한 결빙 상태에 놓여 기류를 방해하고 엔진 추력을 상실했다고 보고있다. 항공기는 하강하기 시작했고 순간적으로 41° 뱅크 각도를 기록하는 선회를 하면서 스틱 셰이커가 작동했다. 전 추력을 가했음에도 불구하고, 엔진 1번과 3번이 작동을 멈추기 시작했다. 항공기가 7,000피트(2,100m)를 통과하면서 항공 기관사는 두 엔진이 모두 고장났다고 알렸다. 이후 재시동 시도는 실패했다. 비행의 마지막 순간 동안, 플랩이 철회되었고 속도가 점차 감소했다. 4,400피트(1,300 m)에서, 지면 위 불과 100피트(30m)에서 항공기는 112노트(207 km/h)의 속도로 비행했으며, 21° 우측 뱅크가 있었다. 마지막으로 기록된 속도 값은 69노트(128 km/h)였다. 항공기는 평균 해수면 (MSL) 위 4,307피트(1,312m) 지점에서 지형과 충돌했다.[2]
구식 기내 시스템, 악천후 조건에 맞는 적절한 시뮬레이터 부재, 표준 운항 절차 미준수, 부적절한 승무원 자원 관리(CRM) 등이 기여 요인으로 지적되었다.[2]
6. 1. 블랙박스 회수 및 분석
사고 다음 날, 항공기의 조종실 음성 녹음 장치(CVR)와 비행 기록 장치(FDR)가 모두 회수되어 분석을 위해 테헤란으로 이송되었다.[17][18][33] 이란 교통부는 기체 구조, 엔진 제원 기록, 조종사의 조작 등 여러 분야의 전문가로 구성된 전문 조사 위원회에서 조사할 것이라고 발표했으며, 조사 활동은 이란 민간 항공 기구가 감독한다.[32] 2017년, CAO.IRI는 최종 사고 보고서를 발표했다.[2] 보고서는 사고의 주요 원인이 심각한 결빙 상태와 비행 승무원의 부적절한 조치라고 결론지었다. 구식 기내 시스템, 악천후 조건에 맞는 적절한 시뮬레이터 부재, 표준 운항 절차 미준수, 부적절한 승무원 자원 관리 등이 기여 요인으로 지적되었다.[2]6. 2. 최종 보고서
2017년, 이란 민간항공청(CAO.IRI)은 최종 사고 보고서를 발표했다.[2] 보고서는 심각한 결빙 상태와 비행 승무원의 부적절한 조치를 사고의 주요 원인으로 결론지었다.[2]사고 조사관들은 항공기가 7,000피트(2,100 m) 상공에서 우르미아 공항 활주로 21번으로 최종 접근(우르미아 공항 해발 4,300피트(1,300 m))을 시작한 후, 항법 오류로 인해 계기 착륙 장치에 진입하지 못하고 5,900피트(1,800 m)까지 하강하여 활주로를 시각적으로 확인하지 못해 복행을 결정했다고 밝혔다. 복행 절차는 정상적으로 시작되어 항공기는 8,800피트(2,700 m)까지 상승했다.[2]
조사관들은 항공기가 심각한 결빙 상태에 놓여 기류를 방해하고 엔진 추력을 상실했다고 보고있다. 항공기는 하강하기 시작했고 순간적으로 41° 뱅크 각도를 기록하는 선회를 하면서 스틱 셰이커가 작동했다. 전 추력을 가했음에도 불구하고, 엔진 1번과 3번이 작동을 멈추기 시작했다. 항공기가 7,000피트(2,100m)를 통과하면서 항공 기관사는 두 엔진이 모두 고장났다고 알렸다. 이후 재시동 시도는 실패했다. 비행의 마지막 순간 동안, 플랩이 철회되었고 속도가 점차 감소했다. 4,400피트(1,300 m)에서, 지면 위 불과 100피트(30m)에서 항공기는 112노트(207 km/h)의 속도로 비행했으며, 21° 우측 뱅크가 있었다. 마지막으로 기록된 속도 값은 69노트(128 km/h)였다. 항공기는 평균 해수면 (MSL) 위 4,307피트(1,312m) 지점에서 지형과 충돌했다.[2]
구식 기내 시스템, 악천후 조건에 맞는 적절한 시뮬레이터 부재, 표준 운항 절차 미준수, 부적절한 승무원 자원 관리(CRM) 등이 기여 요인으로 지적되었다.[2]
7. 사고 이후
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خلبان کشته شد/ اسامی بیمارستانهایی که مجروحان به این مراکز منتقل شدهاند
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オルーミーイェ空港の事故時の定時飛行場実況気象通報式 (METAR) は`OITR 091600Z 26004KT 0800 SN SCT015 SCT020 OVC060 00/00 Q1016=`と報告されている。すなわち、`定時飛行場実況気象通報式、オルーミーイェ空港、協定世界時1月9日16時。風向260°、風速{{convert|4|kn|km/h}}、視程{{convert|800|m|ft}}、雪。雲散在雲底高度{{convert|1500|ft|m}}、雲散在雲底高度{{convert|2000|ft|m}}、全天覆雲雲底高度{{convert|6000|ft|m}}。気温は摂氏0 ℃、露点摂氏0 ℃。気圧は1012ヘクトパスカル。以上。`となる。
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Plane with 95 people crashes in Iran; 50 survive
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Iranian Airlines jet with 95 passengers on board crashes, 50 rescued
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